自从(cong)GB1589-2016把8x4车(che)型(xing)的最(zui)大(da)(da)总重限(xian)制到31吨之后，这(zhei)种车(che)型(xing)的最(zui)大(da)(da)载重量就被限(xian)制在了十几吨，失去了优势。

所以运(yun)输散杂(za)物料的(de)卡友(you)们纷(fen)纷(fen)转向采用“牵引车+自(zi)卸半挂车”的(de)运输模式(shi)。在过(guo)去(qu)的(de)2020年，自卸(xie)半挂车的(de)产(chan)销量达到了30万。
起初(chu)有些卡(ka)友(you)采用后翻(fan)(fan)式的(de)(de)自卸半挂(gua)车，但它由(you)于(yu)自重大，而且举(ju)升的(de)(de)时候重心(xin)较(jiao)高容易翻(fan)(fan)车，所以侧翻(fan)(fan)式的(de)(de)自卸半挂(gua)车逐渐(jian)成为卡(ka)友(you)们的(de)(de)共识(shi)。

华兴侧翻自卸半挂车 历经四代发展

我们知道(dao)，最大总重限(xian)定的(de)(de)情况(kuang)下，自重越轻的(de)(de)车辆(liang)拉货越多。当然这是在保证承载力和安(an)全的(de)(de)情况(kuang)下做的(de)(de)轻量(liang)化。
安徽华兴车辆有限公司是一家专注(zhu)生产侧翻式自卸半(ban)挂车的企业(ye)。
从(cong)第(di)一(yi)代车(che)型7.2吨(dun)，到(dao)第(di)二代车(che)型6.8吨(dun)，到(dao)第(di)三代车(che)型6.1吨(dun)，到(dao)现在第(di)四代车(che)型仅5.8吨(dun)，让同行敬佩(pei)，让卡(ka)友(you)追捧。华兴是怎么(me)做到(dao)这些的呢？

因为(wei)自卸半挂车是近些年的新兴事物，国内制造和使用的时(shi)间不长，无论是厂家还是用户的经验都(dou)不丰富，所以(yi)都(dou)处(chu)于一种摸索的阶段(duan)。
再加上一些厂(chang)家无(wu)原则的(de)轻量(liang)化和用户追求便宜车型，使(shi)得(de)挂(gua)车(che)开焊变形、重心高易翻车、吃胎严重、液压(ya)系统故障频繁等(deng)成为行(xing)业的(de)顽疾，让卡友(you)们对这种(zhong)车型既爱又恨(hen)。

华兴以改善这种(zhong)车型的(de)行业现状为己任，通(tong)过采用正宗大厂配件，严格工艺管理(li)，保(bao)障整(zheng)车品质(zhi)。把(ba)超强钢引入自卸(xie)半挂车(che)领域(yu)，保证既轻又结实。每辆车出厂前都要三次(ci)精调轴(zhou)距，确(que)保不啃胎。
华(hua)兴公司升级改造液(ye)(ye)压配件(jian)液(ye)(ye)压配件(jian)，解决油(you)管爆(bao)管、油(you)缸(gang)漏油(you)等通病(bing)。精确计算六个油(you)缸(gang)的(de)相对位置，保证各个油(you)缸(gang)的(de)受力均衡，从而达到所有的(de)油(you)缸(gang)举升同步(bu)。


多(duo)个专利设计 只为(wei)卡(ka)友更(geng)好(hao)的运营
华(hua)兴公(gong)司非常重视技术和创新(xin)，申请(qing)了多项专利(li)。这(zhei)些(xie)小设计(ji)为卡友(you)们更好地运营提供了全方位的支(zhi)持。
通过巧(qiao)妙(miao)的设计，让挂车(che)侧(ce)墙板可(ke)以(yi)上翻也可(ke)以(yi)下翻。上翻的时候(hou)，适合运输散杂(za)物(wu)料(liao)。下翻的时候(hou)，适合运输普货(huo)。
因(yin)为工程开工是季节性的(de)，一般运输砂(sha)石料是上(shang)半(ban)(ban)年(nian)。下半(ban)(ban)年(nian)是普货和生活用(yong)品运输的(de)旺(wang)季。这种上(shang)下翻(fan)的(de)设计可以保(bao)障(zhang)卡友在全年(nian)都有业(ye)务。

华兴公司改进挂(gua)车的(de)结构，挂(gua)车前部采用小鹅颈(jing)的(de)设计，使(shi)得整车离地高(gao)度降低到(dao)1.45米(mi)，低于行业常见(jian)的(de)1.6米(mi)高(gao)度。
这样一来，增加行车的(de)(de)安全性，提(ti)高(gao)了用户的(de)(de)工(gong)作效率(lv)。重心(xin)低(di)，风阻(zu)也小(xiao)，更省油。也可(ke)以提(ti)高(gao)货源(yuan)的(de)(de)适应性，在下(xia)半年的(de)(de)工(gong)程运输淡季(ji)的(de)(de)时候，可(ke)以装载(zai)一些体积(ji)大重心(xin)高(gao)的(de)(de)货物。

挂(gua)车的车厢底板和(he)横纵梁之(zhi)间采用互相穿插的结(jie)构，降低重心(xin)。在(zai)立柱的位置都有强(qiang)化处(chu)理(li)，保证(zheng)又轻(qing)又结(jie)实。

车厢墙(qiang)板采用“大(da)花(hua)套小花(hua)”的(de)结构(gou)。既(ji)实现了轻(qing)量化，又降低了墙(qiang)板的(de)厚度，提升货箱的(de)内宽，可谓一举多得。焊(han)(han)接部(bu)位都采用满焊(han)(han)，提高强度，防止渗(shen)漏(lou)。长期使(shi)用也不会轻(qing)易开焊(han)(han)。