自(zi)新(xin)版GB7258、GB1589實施(shi)以來，業內對新(xin)國(guo)標三軸倉欄半(ban)掛車(che)的話題一(yi)直熱(re)度不斷(duan)。
面對這種新變化，掛車企業也是八仙過海——各顯神通。近日《專用汽車》采訪了我公司副董事長陳陽，以下就是采訪內容。
新國標半掛車增長緩慢
根據行(xing)(xing)業普遍反饋，早(zao)期一些小(xiao)車橋廠缺乏嚴格的測試，急(ji)于推廣空懸和(he)盤剎導致新國(guo)標(biao)半(ban)掛(gua)車狀況不斷，3~5個月(yue)制動(dong)盤開裂，半(ban)年內空懸導向臂(bei)斷裂等問題，導致行(xing)(xing)業內對(dui)新國(guo)標(biao)半(ban)掛(gua)車持(chi)觀望態度。
“2020年(nian)上半年(nian)市(shi)場主要(yao)以(yi)消化(hua)庫存車(che)為主，購買新國標半掛(gua)的客戶只(zhi)占一小部分，訂單(dan)多(duo)集中(zhong)在10月份以(yi)后，總體數量并不(bu)多(duo)。”陳(chen)陽(yang)表示(shi)，與行業預測相類似，他認為短時期內新國標半掛(gua)還屬于摸(mo)著(zhu)石頭過河，產(chan)品和技術仍在摸(mo)索期，短時間(jian)內無法上量。
目前華(hua)興車輛(liang)對新國標(biao)半(ban)掛(gua)持謹慎態度，為了確保產品質量和口碑，華(hua)興車輛(liang)并不(bu)急于推(tui)廣新國標(biao)半(ban)掛(gua)，如果(guo)有訂單需求(qiu)將盡可(ke)能(neng)地(di)保證產品質量，在空(kong)懸(xuan)和盤(pan)剎上使(shi)用知名(ming)品牌，特別是安全氣囊等
關(guan)鍵配(pei)件全部采用進口配(pei)件，以確保(bao)車輛安(an)全。
看好(hao)三類半掛車發(fa)展前景GB1589、GB7258新標實施后，哪種車(che)型最有可(ke)能(neng)替(ti)代倉欄半(ban)掛車(che)，陳陽認為對新國標倉欄半(ban)掛車(che)的接(jie)受(shou)度需要一定的時(shi)間，依賴于(yu)產品可(ke)靠性。從(cong)目前的發展來看，三(san)類半(ban)掛車最有可能替代原有的倉欄(lan)半(ban)掛車市(shi)場。一是側(ce)翻自卸半掛(gua)車。基于成本的(de)(de)考慮，很(hen)多(duo)中短途運輸的(de)(de)用戶把目光轉向了外觀同欄板(ban)半掛(gua)車差不(bu)多(duo)的(de)(de)自卸半掛(gua)車上。從結構上(shang)(shang)(shang)來看，自(zi)卸(xie)(xie)半(ban)掛車主(zhu)要(yao)有兩種形式(shi)：后翻(fan)自(zi)卸(xie)(xie)和側翻(fan)自(zi)卸(xie)(xie)。后翻(fan)自(zi)卸(xie)(xie)半(ban)掛由于超(chao)限超(chao)載問題，成為目前(qian)監管的重點，短時間內量(liang)上(shang)(shang)(shang)不來，主(zhu)要(yao)還是在側翻(fan)自(zi)卸(xie)(xie)半(ban)掛上(shang)(shang)(shang)。
華(hua)興車輛(liang)5.8噸國內自重最輕的側翻自卸半掛(gua)從(cong)(cong)2016年開始(shi)，華興(xing)車(che)(che)輛一直(zhi)就專(zhuan)注(zhu)于(yu)側翻自(zi)卸的(de)研(yan)發(fa)，目前(qian)已經研(yan)發(fa)了(le)四代車(che)(che)型(xing)，自(zi)重從(cong)(cong)7.2、6.8、6.2再到(dao)目前(qian)業內最輕的(de)5.8噸(dun)，華興(xing)車(che)(che)輛申報了(le)50多項專(zhuan)利，在(zai)側翻自(zi)卸半掛領(ling)域首(shou)次引(yin)入了(le)超強鋼材質，解(jie)決了(le)油缸(gang)舉升不(bu)同步、車(che)(che)輛空載時異響及焊(han)接(jie)開裂(lie)等問題，目前(qian)已經成為華興(xing)車(che)(che)輛的(de)主導車(che)(che)型(xing)。二是集裝箱(xiang)半掛。針
對中長途運輸，集裝箱半掛在容積上有很大的優勢。三是13.75低平板(ban)半掛。隨著17.5大板的陸續退市，13.75低平板半掛即將迎來新的購置潮。
預計2021年(nian)半掛(gua)車市場小幅回落從國際大環境來看，貿易戰和疫情等(deng)多(duo)重因素疊加，當下國內經濟將(jiang)繼續以“內循環”為主。隨著一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)等(deng)國家戰略(lve)及基建項目的穩步推進，預計今年工程(cheng)類專用車(che)將(jiang)繼續利好(hao)，也會帶(dai)動側翻自卸半掛(gua)等(deng)車(che)型增長。根據(ju)近十幾年半掛車市場發展(zhan)，半掛車市場增幅有著明顯(xian)的(de)的(de)規(gui)律，即一(yi)(yi)大一(yi)(yi)小(xiao)或者(zhe)(zhe)兩大一(yi)(yi)小(xiao)。一(yi)(yi)個(ge)銷(xiao)量大年接下(xia)來是一(yi)(yi)個(ge)銷(xiao)量小(xiao)年，或者(zhe)(zhe)兩個(ge)銷(xiao)售大年接下(xia)來就(jiu)是一(yi)(yi)個(ge)銷(xiao)量小(xiao)年，比較明顯(xian)的(de)是2014-2015年。2021年對市場影響(xiang)最大(da)的變量是疫情的防控情況(kuang)。如果疫情防
控到位，生產生活正常，半掛車市(shi)場(chang)將(jiang)是銷量小年(nian)。如果疫情突發(fa)，將對半掛車行業影響較大，物(wu)流運輸的需求在短時(shi)間(jian)內井噴(pen)，則(ze)為銷售大年。
不(bu)過(guo)，從整體來看，陳(chen)陽認為(wei)2021年半掛車市(shi)場(chang)將是一(yi)個銷量小(xiao)年，不(bu)過(guo)降幅(fu)應該不(bu)大，小(xiao)幅(fu)回落，不(bu)會高于2020年，當(dang)然也(ye)不(bu)排(pai)除一(yi)些突發情況(kuang)。更多推薦
